请给骑行狗留点活路

自行车,这个城市最后的坚守者们

自行车,这个城市最后的坚守者们

秋天是一个美丽的季节,除了气候凉爽,可以在街上看到更多行走的漂亮妹纸之外。同样,也因为这是一个适合户外活动的季节,登高望远、结伴出游都是好选择,我个人比较钟爱骑行,用双脚缩短两点之间的距离,低碳环保强生健体。

但事实上,在北京骑车出行正在变成一件越来越困难的事情,上个世纪每天早晚的自行车大游行是幻觉一般,把那时帝都称之为自行车世界并不为过,一个二八自行车统治的世界。但在汽车王国头衔的碾压下,自行车愣是变成了私生子。

而今天的北京城规模扩大了数倍,骑行党不能自由选择地铁、公交作为快速的中转选择,因为按照规定自行车是不能进入公共交通工具的,哪怕是折叠后的迷你自行车。你很难找到可以停放自行车的位置,哪怕是你愿意付五块钱一小时、一个月一百五的停车费,也没有办法看守你那昂贵的山地自行车,他们宁愿为占地更多的汽车提供停车位置,尽管后者常常供不应求。甚至最基本的保障,在很多道路,你几乎很难找到自行车专用道,只能跟行人、机动车拥在一起,左突右撞,一种蛋蛋的忧伤。

自行车有什么优势?第一低碳环保,它并不排放任何污染。第二够健康,保持运动来降低肥胖与其它运动缺乏并发症。第三不会堵车,能够作为城市拥堵时代的交通系统有效补充。

在半个月后,如果气候适宜,我将会在酷暑后重启骑行狗计划,骑车上下班。我需要从北三环到东四环,约 20 公里,约一个小时到公司,低碳环保,跟乘坐公共交通工具时间相当。唯一的问题是,如果有洗澡换衣服的地方就更赞了。

帝都最近一两年,也在做鼓励绿色出行的计划,归根结底是一股脑发展机动车的思路到头了。其中有部分举措是针对自行车出行进行改善的,但究竟如何,可能还有待时间观察。

自行车出行体验的改善,其实很简单。第一增强自行车与公共交通的衔接,小尺寸的折叠自行车可进入公共交通工具。第二是自行车道的通行畅通性优化,相关标识的标注,北京大量的自行车道被挤占为停车位置,甚至很多还是非法停车位,说起来都是泪。第三是自行车的寄存保障,主流的商超、写字楼都应该布置足够数量的自行车停车位置,并且有专人进行看守和登记。价格自然是可以按照现有物价水平进行核定,重点是要能保障车辆的安全。第四是非常典型的自行车维修师傅们,现在想要维修自行车已经要寻街问巷了,这个跟收益有关,现在补胎的价格已经到三五块了,跟通货膨胀、人力成本上升关系很大,希望能够对他们进行补贴。

我就是一普通群众,我就是说说,相关部门看到就参考下,没看到就当我是个 P,放了得了。另外,挨踢男女们,别再闷在家跟空调房里了,稍后我这边可能会组织一些公益性的聚餐、交友、私拍活动,请期待。

请给骑行狗留点活路》上有7条评论

  1. chipgenius

    在帝都自行车很难上地铁,但是上公交没有任何问题,不光折叠车,哪怕是不能折叠的山地车、公路车,也是完全没有任何问题的。屡试不爽。

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  2. doyle

    自行车上公交,作为乘客,还是求你们放过我们吧。地图也不行。
    除非你们能把车折叠后用包包起来。
    你们骑车的时候考虑到车子的各种坏和骑车的不便。
    也请换位思考下上下班高峰,挤在公交地铁里艰难站立,身心疲惫的乘客,你们的黑乎乎的车轮,油腻的链条,坚硬的车身,碰到哪里都不是高兴的体验,而公交地铁又免不了走走停停

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    1. XJP 文章作者

      这里面肯定是有前提限制的,例如装车包,例如自行车专用的停靠位置,例如对于高峰时段的自行车进站限制,合理保持在一个相对的范畴。

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