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700Bike-后街,不是一辆好自行车!

700Bike 自行车怎么样?700Bike 自行车好骑吗?700Bike 自行车有啥缺点?

车辆信息:700Bike 后街,官方售价2499元,身高 178/L,黑色。

这台车是来自酷玩社区“极果网”,9月24日顺丰到货,谢谢他们提供的体验车。

背景描述:五年非专业骑行爱好者,从小学开始上学骑自行车,有两三年常参加东方红、铁刷子等论坛的周末活动,两天往返三百公里。

公路、山地、小折都骑过,各有特点。骑的车不贵,不超过四千块。

自行车于我而言,不是一个用来给自己打标签的工具,也不是一个单纯的运动工具,它切实地承载了我在生活中诸如出行、通勤、买菜各种乱七八糟的需求。

我的意见,对于那些很少骑车,正准备购置第一辆自行车,以后家里很可能也只有一辆自行车,正犹豫是否掏腰包将「700Bike后街」 收下的消费者,具有一定程度的参考价值。

需要说明,本文内容都出自个人真实体验,实际体验超过30公里。可能受限于知识水平、生活环境、主观判断,可能会存在有偏颇和谬误的地方,个人与 700Bike 不存在任何利益关联。

简评:后街是一台颜值能打70分的车,但在最重要的「骑行感受」却「及不了格」。这是由于多个部分原因构成,我后面会一一从自己的感受上来说。

自动内变速,最大的败笔

后街采用的这款 SRAM AUTOMATIX 2档自动内变速花鼓,是这辆车最大的败笔。

它拥有两大特性:2档内变速、自动变速,但这两个都是大坑。

先给大家做个普及,自行车脚踏的那个盘叫牙盘,后轮的那个很多锯齿的叫飞轮,都是很形象的命名。

自行车为啥要变速?和汽车一样,在发动机总功率不变的前提下,平路你需要的是速度,而在爬坡的时候需要的是扭力。换言之,速度与扭力成反比。

发动机就是人,换言之,变速系统的出现是为了让用户能够适应各种速度、各种路况下的骑行。

牙盘*飞轮=变速数量,如牙盘2速、飞轮5速,所以整个变速系统就是10速,牙盘与飞轮的搭配称之为齿比。

在最高速与最低速能力不变的前提下(也就是最高齿比与最低齿比),变速越多,就意味着相邻档位的速度差越小,整个变速过程越平顺,

后街采用 2 档变速(牙盘1*花鼓2)的后果就是,一开始骑很轻松,但是超过设定的速度(估计16-20KM/H)就会切换到高速档,这个瞬间有强烈的顿挫感,就像吃饭太快突然碰到牙齿。

而且它的换挡常常让人不可捉摸,在常规的骑车出行会遇到突然自动高速换低速、低速换高速,猜测可能是 SRAM AUTOMATIX 2 的机械设计原因。

这种糟糕的感受,伴随着我体验「后街」的全程。此外,我这辆后街在高速档还出现了「哒哒」的异响。

在没有更颠覆性的技术之前,手动变速让自行车与骑行者融为一体,按照自己的想法去加速、减速,又或是缓缓向前,「自由」,正是很多人热爱自行车的理由。

采用两档变速的另外一个后果,就是为了覆盖普通人日常用的速度(因为只有低速和高速两个齿比),高速档在正常的踏频(踩踏速度)速度在20-25KM/H,换言之,这是一辆速度超不过30的车。

陡峭无常的自动挡体验,速度超不过30,这个锅 SRAM AUTOMATIX 花鼓背定了。

其它一些体验

1、颜值不错,黑色不要选。

2、胎太厚太宽,这个不同人有不同体验。

3、脚踏塑料感太强,很像10块钱一对的。

4、头管、把立的高度不可调,官方是说里面有很多电子器件。

5、裸露的金属表面,打磨的光亮度太高,质感略差。

6、车胎纹路,太没有逼格。

7、座管高度调节,没有快拆,这个要极度差评,省这点钱不应该。

8、发电花鼓,实际上在我每天5km 上下班的过程中,基本也没有发出多余的电。换言之,这是一辆电会越骑约少的屏幕车。

9、屏幕位置太喜感,低头看屏幕小心撞车。另外,这货除了我第一次骑出来屏幕亮过,之后就再也没有亮过,每次骑车3-5km,估计是发电花鼓的能力不够,后来几天又莫名自己好了。(我知道需要充电,但谁天天有时间去给自行车充电呢?)

10、没有车灯,都有发电花鼓了,为啥不加个灯呢?

11、标配居然带铃铛,目测价格5块,既不是纯铜的,造型也不典雅。顺便给大家提个醒,和开汽车一样,铃铛只是紧急情况下使用,动不动按铃铛很不礼貌。预判路况,提前减速,规避障碍会比铃铛更有用,事实上我身边很多骑车的人都不装铃铛。

12、App 的功能,为啥不做微信里面去?

13、自行车防盗功能,然并卵。最好的防盗,人不离车。

14、那条凯夫拉防刺轮胎,与光滑地面摩擦会发出“吱吱吱”的声音,掉逼格呀掉逼格。

15、焊接、工艺,也只能说平均水准,称不上是有多好。

最早看到张向东做自行车的时候,很开心,因为一个热爱骑行的人,做自己喜欢的产品,终究不会差到哪里去。

后街,我没有看到追求极致,首先这需要是一辆好骑的车。在最核心的骑行感受上,差了一大截,让我整体打分,不及格。

传说中那款最高端的小折银河倒是很期待,不过我这么专注和用心黑,估计回头也不会有人给我体验了。

如何选一辆车?不要看功能,不要看配置,不要看噱头,自己先骑骑看,是否能有自由轻松的感受,是否能接受每天和它一起通勤10km,能不能调整到舒适的位置,骑起来是否有不能接受的缺陷。

最重要的是,你是否愿意自掏腰包,为它买单。就目前来看,我很难说出 yes。

请给骑行狗留点活路

自行车,这个城市最后的坚守者们

自行车,这个城市最后的坚守者们

秋天是一个美丽的季节,除了气候凉爽,可以在街上看到更多行走的漂亮妹纸之外。同样,也因为这是一个适合户外活动的季节,登高望远、结伴出游都是好选择,我个人比较钟爱骑行,用双脚缩短两点之间的距离,低碳环保强生健体。

但事实上,在北京骑车出行正在变成一件越来越困难的事情,上个世纪每天早晚的自行车大游行是幻觉一般,把那时帝都称之为自行车世界并不为过,一个二八自行车统治的世界。但在汽车王国头衔的碾压下,自行车愣是变成了私生子。

而今天的北京城规模扩大了数倍,骑行党不能自由选择地铁、公交作为快速的中转选择,因为按照规定自行车是不能进入公共交通工具的,哪怕是折叠后的迷你自行车。你很难找到可以停放自行车的位置,哪怕是你愿意付五块钱一小时、一个月一百五的停车费,也没有办法看守你那昂贵的山地自行车,他们宁愿为占地更多的汽车提供停车位置,尽管后者常常供不应求。甚至最基本的保障,在很多道路,你几乎很难找到自行车专用道,只能跟行人、机动车拥在一起,左突右撞,一种蛋蛋的忧伤。

自行车有什么优势?第一低碳环保,它并不排放任何污染。第二够健康,保持运动来降低肥胖与其它运动缺乏并发症。第三不会堵车,能够作为城市拥堵时代的交通系统有效补充。

在半个月后,如果气候适宜,我将会在酷暑后重启骑行狗计划,骑车上下班。我需要从北三环到东四环,约 20 公里,约一个小时到公司,低碳环保,跟乘坐公共交通工具时间相当。唯一的问题是,如果有洗澡换衣服的地方就更赞了。

帝都最近一两年,也在做鼓励绿色出行的计划,归根结底是一股脑发展机动车的思路到头了。其中有部分举措是针对自行车出行进行改善的,但究竟如何,可能还有待时间观察。

自行车出行体验的改善,其实很简单。第一增强自行车与公共交通的衔接,小尺寸的折叠自行车可进入公共交通工具。第二是自行车道的通行畅通性优化,相关标识的标注,北京大量的自行车道被挤占为停车位置,甚至很多还是非法停车位,说起来都是泪。第三是自行车的寄存保障,主流的商超、写字楼都应该布置足够数量的自行车停车位置,并且有专人进行看守和登记。价格自然是可以按照现有物价水平进行核定,重点是要能保障车辆的安全。第四是非常典型的自行车维修师傅们,现在想要维修自行车已经要寻街问巷了,这个跟收益有关,现在补胎的价格已经到三五块了,跟通货膨胀、人力成本上升关系很大,希望能够对他们进行补贴。

我就是一普通群众,我就是说说,相关部门看到就参考下,没看到就当我是个 P,放了得了。另外,挨踢男女们,别再闷在家跟空调房里了,稍后我这边可能会组织一些公益性的聚餐、交友、私拍活动,请期待。